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破舊水泥砼面板再生利用的研究-《交通標(biāo)準(zhǔn)化》2005年第04期

一、概述由于水泥砼路面具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),是我國(guó)公路高等級(jí)路的主要形式之一。近十幾年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅發(fā)展,交通客流與物流逐年增大,且超載現(xiàn)象嚴(yán),加之上世紀(jì)80年代后期及90年代修建的水泥砼面的結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱,在重交通、大流量的作用,許多水泥砼路面不堪重負(fù),破損嚴(yán)重,直接影響公路的安全與暢通,降低了道路的正常使用功能。為確保公路的安全與暢通,公路養(yǎng)護(hù)部門要對(duì)損的水泥砼路面進(jìn)行修復(fù),國(guó)內(nèi)外同行根據(jù)多年的研究,采用了多種水泥砼路面修復(fù)技術(shù),如挖除局部病害板、重新澆筑新的面板、土工格柵法、灌漿法、美國(guó)的破碎錘法、蘭派沖擊壓實(shí)法等,但這些修補(bǔ)方法不能從根本上改善路面結(jié)構(gòu),且修補(bǔ)效果不理想。我們采用的方法是全部挖除破舊的水泥砼路面,替換以新的路面結(jié)構(gòu)層,達(dá)到治標(biāo)治本的目的,。

舊水泥砼路面破碎用于基層材料的實(shí)踐

由于水泥砼路面具有強(qiáng)度高、剛性大、耐久性和穩(wěn)定性好，養(yǎng)護(hù)成本低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn) ，在我國(guó)各等級(jí)公路中占有較大比例，但由于交通量的劇增，汽車軸載日益重型化，導(dǎo)致路 面破損、承載力下降等情況，嚴(yán)重影響了道路的使用功能，也提高了車輛的運(yùn)營(yíng)成本,急需 道路的改造、翻新。?

義烏市03省道義烏龍回立交金東區(qū)段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。該線路基寬 13KM ，是義烏市境內(nèi)橫貫?zāi)媳钡闹匾煌ǜ傻?，也是目前交通量? 水泥砼路面破損為嚴(yán)重的高等級(jí)公路。2004年5月，浙江省交通廳將其列入暢通工程改造項(xiàng)目，決定進(jìn)行大修，徹底清除破舊混凝土路面，改造成高等級(jí)瀝青路面。?

二、改造方案比較?

水泥砼路。

路用舊砼破碎料配制再生砼的試驗(yàn)研究-《科技信息》2008年第25期

水泥砼路面以其使用年限長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),逐步得到了廣泛應(yīng)用。但是,隨著水泥砼路面的增多,一些水泥砼路面因服役期已到或因設(shè)計(jì)不周、施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害(如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等),且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重。目前破損砼路面的處理方法可歸納為三類:類是按原結(jié)構(gòu)進(jìn)行整修,如斷板更換,壓漿處理,灌注聚酯類粘結(jié)劑等。類是以破損砼路面做基層,在其上加鋪其他結(jié)構(gòu)層;第三類是對(duì)砼面板嚴(yán)重破損的路面,將老路面板全部拆除掉,重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)。如以嚴(yán)重破壞砼路面拆除后,通過破碎機(jī)將其破碎,配制再生砼,尋求其在道路工程中應(yīng)用的可行性。1.原材料技術(shù)性質(zhì)(1)水泥水泥采用普通砼路面常用的42.5#普通硅酸鹽水泥,經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。(2)細(xì)集料選自河砂,表現(xiàn)密度為2.58g/cm3。