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高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖,但是該物料硬度較大，我國礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發制造龍頭企業采石場設備網機器有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%致使產品銷售不好，不能滿足高速鐵路和高速公路施工要求，而采石場設備網機器有限公司在大量實踐中發現把高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%與單獨用反擊式破碎機作為收尾破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為收尾破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

石武客運專線建設總的目標是達到世界水平，列車運行速度不低于每小時200千米/時，竣工通車后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3-5個小時，縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設，計劃2013年3月全線建成。可行性研究演講稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。

對于砂石料行業來講，石武高速鐵路全長840.7千米，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中，需要大量的砂石料作為填充料。依照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%這也意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發展。

因此選購設備時需要合理配置。作為砂石料的加工設備破碎機和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求。

采石場設備網機器制造有限公司，是一家集研發、制造、銷售為一體的礦山機器專業公司，主要產品有：反擊式破碎機、鄂式破碎機、錘式破碎機、雙輥式破碎機，復合式破碎機、制砂機(沖擊式破碎機)等破碎設備。二十多年來公司本著團結奮進、求實創新的精神，奮力拼搏，迅速發展壯大成為我國礦山機械制造行業的一顆璀璨的明珠。 采石場設備網將以熱情態度為您講解有關機器方面的知識，并以真誠的態度為您制造出滿意的產品！采石場設備網服務熱線：